C919 Китайците току-що направиха черупка? Нека да видим какво казват вътрешните хора

CCTV News: Успешният първи полет на големия пътнически самолет C919 развълнува много хора. В интернет обаче се появиха и различни гласове: казвайки, че много части от този самолет са вносни стоки, а някои дори казаха, че китайският C919 току-що е направил черупка. В отговор вътрешни лица от бранша отговориха, че дори Boeing Airbus не може да произвежда всички части. Глобалните обществени поръчки са често срещана практика в авиационната производствена индустрия; интегрирането на всички компоненти заедно е най-важната основна технология.
Общият план се определя сам от себе си и производството на каросерията се завършва независимо
Автономията на C919 се отразява на първо място в независимия дизайн на цялостния план, без да участват чуждестранни компании.
Независимостта на C919 се отразява и в независимото завършване на аеродинамичния дизайн и организирането на компютърни симулации и тестове на аеродинамични тунели. Изпитването на тялото за производството е завършено независимо.
Има много основни технологични пробиви в проектирането и развитието на самолета C919, като свръхкритично крило и приложение на нови материали. Само за свръхкритичния дизайн на крилото са начертани над 2000 чертежа преди да бъде определен окончателният план.
В интервю за агенция Синхуа генералният мениджър Йе Уей от COMAC USA Co., Ltd. каза, че някои хора казват, че C919 Китай е изградил основно черупка. Това е недоразумение. Цялостната интеграция е една от основните технологии на производството на големи самолети, а пробивът на технологията за интеграция е огромен напредък в китайската авиационна производствена индустрия.
Уанг Янан, заместник-главен редактор на "Авиационно знание": Външната обвивка на голям пътнически самолет също е ключова технология. За китайците е страхотно нещо да го правят сами. В проекта 919 Китай прави нещо повече от черупки. Първо завършихме дизайна на най-високо ниво на този пътнически самолет, с други думи този самолет е проектиран от китайците. Цялостната структура на техническите изисквания на всяка подсистема се попълва от китайците, но подсистемата избира продукти от чуждестранни доставчици в съответствие с нашите технически изисквания.
Пробив в ключовите технологии за гражданската авиация, за да задвижва цялата индустриална верига
Чрез проектирането и разработването на C919 моята страна е усвоила 5 основни категории гражданска авиационна индустрия, 20 специалности и повече от 6000 технологии за граждански самолети, което води до групови пробиви в нови технологии, нови материали и нови процеси. Той също така насърчава развитието на цялата индустриална верига. В момента, като Шанхай е лидер, повече от 200 предприятия и близо 200 000 души в 22 провинции, включително Шанси, Съчуан и Ляонин, са участвали в разработването и производството на големи проекти за пътнически самолети.
Глобалните обществени поръчки са обичайна практика, Airbus и Boeing са еднакви
В списъка на доставчиците на C919, освен местни компании, наистина има много добре познати чуждестранни компании, а основни части като двигатели трябва да бъдат внесени. Това е така, защото производството на граждански самолети не е като военните самолети. Не е необходимо да се иска помощ. Използването на зряла технология може да увеличи скоростта на научноизследователска и развойна дейност, да се поучи от другите и да контролира разходите. Уанг Янан, заместник-главен редактор на "Авиационно знание", заяви, че методът на международно сътрудничество е обичайна практика в съвременните технологии и не е нищо ново.
В момента дори компании с монополистични позиции като Boeing и Airbus в Европа не правят всички части сами. Големите самолети се закупуват в световен мащаб. Airbus има повече от 1500 доставчици в 27 държави, а 30% от компонентите му се произвеждат в САЩ. Boeing също така възлага на подизпълнители повече от 60% от частите си на други доставчици, а 35% се произвежда в Япония. Китайските компании са участвали в производството на около 8 000 самолета Boeing.
След успешния първи полет C919 трябва да премине най-критичния тест, преди да бъде официално пуснат в търговска експлоатация: да получи сертификат за летателна годност. За да ускори напредъка, COMAC създаде шест демонстратори едновременно и много тестове бяха проведени едновременно.
Необходимо е време за получаване на сертификат за летателна годност и са необходими преговори, за да се излезе на международно ниво
След като първият полет е успешен, C919 ще влезе в етапа на сертифициране за летателна годност, което няма да е задача, която може да бъде изпълнена за кратко време. Преди това отне 6 години на новия регионален самолет ARJ21 на моята страна да попълни стотици изпитни теми, преди да получи сертификат за летателна годност, издаден от Китайската администрация за гражданска авиация.
Не е достатъчно да получите сертификат за летателна годност, издаден от Китайската администрация за гражданска авиация. Ако искате да отидете в чужбина и да навлезете на основния авиационен пазар, имате нужда от европейска и американска сертификация за летателна годност. Генералният директор на Дирекцията за транспорт и мобилност на Европейската комисия Хенрик Хололе заяви, че C919 ще служи като важна част от двустранните преговори и консултации за летателна годност между Китай и ЕС. Китайско-американското двустранно споразумение за летателна годност също се очаква да подпише нови правила в края на тази година. След като Китай, Европа и Китай и САЩ подпишат двустранно споразумение за летателна годност, C919 ще може да излезе по-лесно в чужбина и да навлезе на пазарите на развитите страни без многократни заявления и многократно инвестиране на ресурси.
Голям брой фенове и бизнес операции са силно очаквани
След като завършиха първия полет вчера, няколко големи китайски авиокомпании, също големи клиенти на C919, изпратиха поздравления за официалния си Weibo. Понастоящем големият пътнически самолет C919 е получил 570 поръчки от 23 клиенти у нас и в чужбина и пазарът реагира много добре. Като първи потребител, Eastern Airlines заяви, че очаква с нетърпение C919 да бъде пуснат в експлоатация възможно най-скоро. В бъдеще те ще използват C919, за да летят по маршрута от Шанхай до Пекин.
В допълнение към специалното внимание на авиокомпанията, красивият и героичен C919 привлича и много фенове. Много потребители на мрежата заявиха, че след пускането на C919 в търговска експлоатация, те трябва да отидат възможно най-скоро, за да изпитат големите самолети, произведени в страната. Боята на авиокомпанията.
Международно силно загрижени, медиите твърдят, че ще счупят монопола
Освен че е обичан от китайския народ, първият полет на C919 е получил и много внимание в света. Radio France International съобщи, че C919 е ново поколение голям самолет с напълно независими права на интелектуална собственост в Китай. Общият план и аеродинамичната форма на C919 са проектирани независимо от Китай. Той приема система за пълен контрол на полети по проводник на пълен работен ден, която е по-усъвършенствана от Boeing 737, която може да се конкурира с Boeing 737 и Airbus A-320. Lianhe Zaobao от Сингапур съобщи, че C919 може да наруши монопола на Boeing и Airbus на световния пазар на пътнически самолети. Докато първият полет и последващите тестове протичат гладко, C919 не би трябвало да има проблем да получи китайския сертификат за летателна годност. Най-трудното е да се получат американски и европейски сертификати за летателна годност. Тъй като издаването на сертификати за летателна годност е равносилно на отваряне на пазара за обществени поръчки на авиокомпании в страната, което означава, че големите американски и европейски самолетни пазари, монополизирани от Boeing и Airbus в продължение на много години, ще бъдат отворени до C919.